ด้วยการใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลอย่างต่อเนื่องและการทำลายสิ่งแวดล้อมของโลกอย่างต่อเนื่อง ผู้คนตระหนักได้ว่าหากพวกเขาไม่เปลี่ยนแปลง โลกจะถูกทำลายในที่สุดด้วยมือของพวกเขาเอง ประเทศต่างๆ ทั่วโลกกำลังส่งเสริมพลังงานใหม่อย่างจริงจัง และจีนในฐานะหนึ่งในประเทศที่บริโภคพลังงานหลักของโลกก็ไม่มีข้อยกเว้น ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ประเทศได้พัฒนารถยนต์พลังงานใหม่อย่างแข็งขัน และนโยบายพิเศษต่างๆ ทำให้อุตสาหกรรมการผลิตรถยนต์ได้รับโอกาส ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายเริ่มลงทุนในการผลิตรถยนต์พลังงานใหม่
ดังที่ทราบกันดีว่าการทำงานของเครื่องจักรเกี่ยวข้องกับการระบายความร้อนอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ไม่ต้องพูดถึงรถยนต์ที่ต้องโดนแสงแดดและฝนบนท้องถนน รถยนต์แบบดั้งเดิมขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงปิโตรเลียม ด้วยการสนับสนุนนโยบายและการปรับปรุงระบบการจัดการแบตเตอรี่รถยนต์ การพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าจึงได้รับการขับเคลื่อน แต่ยังสะท้อนถึงปัญหาที่สำคัญอีกด้วย นั่นก็คือ การกระจายความร้อนของรถยนต์ไฟฟ้า
ผู้คนรู้ดีว่าแบตเตอรี่ที่มีความร้อนสูงเกินไปอาจทำให้เกิดการเผาไหม้ที่เกิดขึ้นเองและแม้กระทั่งการระเบิด แต่ความจุของแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้านั้นมีมาก ตัวอย่างเช่น รถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ในตลาดสหรัฐอเมริกาโดยทั่วไปมีกำลังเกิน 16kWh ไม่ต้องพูดถึง Tesla ซึ่งเป็นที่รู้จักอย่างสูงในอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าและใช้แบตเตอรี่หลายพันก้อน ดังนั้นการวิจัยและพัฒนาแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าและการกระจายความร้อนจึงมีความสำคัญสูงสุดสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ปัจจุบันวิธีการกระจายความร้อนสำหรับโมดูลแบตเตอรี่รถยนต์ส่วนใหญ่จะเป็นการระบายความร้อนด้วยอากาศ การระบายความร้อนด้วยของเหลว และการระบายความร้อนโดยตรง ด้านล่างบรรณาธิการจะอธิบายโดยย่อถึงความแตกต่าง
ปัจจุบันการระบายความร้อนด้วยอากาศเป็นโหมดการทำความเย็นทั่วไปสำหรับโมดูลชุดแบตเตอรี่ โดยส่วนใหญ่จะบังคับให้อากาศเย็นไหลผ่านพื้นผิวของก้อนแบตเตอรี่ เพื่อให้ลมพัดพาความร้อนออกไป เป็นวิธีระบายความร้อนหลักสำหรับโมดูลชุดแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้ายุคแรกๆ การระบายความร้อนด้วยของเหลวใช้การระบายความร้อนด้วยน้ำเพื่อแลกเปลี่ยนความร้อน ซึ่งคล้ายกับการระบายความร้อนด้วยน้ำของ CPU เพื่อกระจายความร้อน อย่างไรก็ตาม การปฏิบัติงานจริงมีความซับซ้อนกว่ามากและต้องใช้ระบบ BMS ที่เข้มงวดในการบริหารจัดการ ส่งผลให้ต้นทุนสูงขึ้น การทำความเย็นโดยตรงใช้หลักการระเหยของสารทำความเย็นเพื่อขจัดความร้อน และสารทำความเย็นจะระเหยผ่านเครื่องระเหยเพื่อขจัดความร้อนออกจากโมดูลแบตเตอรี่ จึงทำหน้าที่กระจายความร้อนได้สำเร็จ
วิธีการกระจายความร้อนข้างต้นเป็นวิธีภายนอกในการขจัดความร้อนที่เกิดจากการทำงานของโมดูลแบตเตอรี่ แต่ไม่ว่าจะทำอะไรก็ตาม สิ่งแรกที่ต้องแก้ไขคือวิธีนำความร้อนของโมดูลแบตเตอรี่อย่างมีประสิทธิภาพ บรรณาธิการแนะนำให้ใช้ปะเก็นนำความร้อนที่ปราศจากซิลิคอน เป็นวัสดุอุดช่องว่างความร้อนแบบอ่อนที่ไม่มีน้ำมันซิลิโคน มีค่าการนำความร้อนสูง ต้านทานความร้อนต่ำ มีแรงอัดสูง และสามารถควบคุมความแข็งได้ ไม่ระเหยโมเลกุลขนาดเล็กของไซลอกเซนในสภาพแวดล้อมการทำงานที่ถูกบีบอัดและให้ความร้อน หลีกเลี่ยงการดูดซับบนบอร์ด PCB เนื่องจากการระเหยของโมเลกุลขนาดเล็กของไซลอกเซน และส่งผลทางอ้อมต่อประสิทธิภาพของร่างกาย แผ่นระบายความร้อนแบบไร้ซิลิคอนทำหน้าที่เกี่ยวกับช่องว่างระหว่างแหล่งความร้อนและตัวระบายความร้อน/เปลือก ซึ่งช่วยขจัดอากาศที่ส่วนต่อประสานได้อย่างมีประสิทธิภาพ เนื่องจากมีความยืดหยุ่นที่ดี ลดความต้านทานต่อความร้อนของส่วนต่อประสาน และปรับปรุงการนำความร้อน